CLASES PARA TITULACIONES DE RECREO

Se acaba el 2012.  Hace un año empezamos con la actividad de clases particulares para las diferentes titulaciones náuticas de recreo.  Ha sido un año difícil, como todos los comienzos.  Pero hemos obtenido sus frutos.   No hemos tenido muchos alumnos durante esta campaña, puesto que no nos conocía mucha gente.  Es cierto que el boca a boca va funcionando, y algunos alumnos han surgido por otros alumnos.
Todas estas personas que han recibido clases han terminado muy satisfechas de las clases recibidas.  No vamos a decir que todo el mundo ha aprobado, sería faltar a la verdad, pero sí he de decir que los alumnos han aprendido que era uno de nuestros objetivos además de los aprobados.

El 2013 comienza.  Nosotros seguiremos dando nuestras clases para enseñar los conocimientos que tenemos a todos los que les gusta navegar. Todavía no sabemos las fechas de las convocatorias, pero sí os decimos que si estáis interesados en sacar una titulación náuticas y necesitáis clases particulares, no lo dejéis hasta el último momento, si no que lo planifiquéis con tiempo para poder asimilar toda la materia.

Además de las clases particulares, seguiremos con las prácticas de navegación y seguridad homologas por si estáis interesados.


Saludos

Empezamos una nueva actividad a la espera de que cuaje.  Sabemos todos que estamos en una época bastante difícil y sobre todo para las actividades de ocio.  Pero aún así queremos continuar con la actividad para poder intentar enseñar y aprender, puesto que siempre se aprende algo.

Empezamos una actividad que no sabemos si saldremos adelante o no, pero aún así hay que intentarlo. Empezamos a dar PRACTICAS DE SEGURIDAD Y NAVEGACIÓN OFICIALES. 

Hemos llegado a un acuerdo con una escuela homologada por la Dirección General de la Marina Mercante para dar estas prácticas de navegación, y seguimos la política de dicha escuela "Lo importante es enseñar a la gente a navegar" y con esto queremos decir que además de realizar las prácticas nos preocupamos de que la gente aprenda además de intentar que se lo pase bien.

También es nuestra intención el realizar cursos de perfeccionamiento para patrones.  Es cierto que cuando nos dan una titulación náutica e intentamos salir en un barco ejerciendo como patrones se nos hace todo un mundo.  Nuestra intención es salir a navegar con esos patrones nobeles que necesitan una ayuda y experiencia a la hora de enfrentarse a las dificultades que se nos puedan presentar.

Empezamos una nueva actividad, pero no olvidamos la actividad que teníamos,  seguimos con las clases particulares para Titulaciones Náuticas de Recreo.  Queremos seguir enseñando  para que a la hora de salir a navegar podamos aplicar los conocimientos adquiridos en la teoría.

Empezamos una nueva actividad, y esperamos contactéis con nosotros para poder ayudaros en lo que podamos

Saludos

De vuelta con un problema de capitán de yate

Muy buenas a todos:

Ya sé que hace tiempo que no cuelgo ningún problema, pero es que con los exámenes de la convocatoria de Madrid, y que he estado de viaje no he podido.

Bueno retomamos la actividad esta vez voy a poner un ejercicio para los capitanes de yate. Las fechas de algunos de estos ejercicios no corresponden con el año actual, para poder sacar la información de los anuarios náuticos hay un anuario perpetuo en internet el cual os podéis bajar. Ahora mismo no recuerdo en que página se puede encontrar.

Saludos

2. El día 30 de Septiembre de 2006 nos encontramos en situación estimada Se: φ = 17°50’N, L = 178°50’E y al ser HRB = 03hl2ml0s se observa la altura instrumental de la POLAR, ai = 18°41,7’, azimut de aguja de la POLAR Za = N5,2°W y simultáneamente se observa altura instrumental estrella desconocida ai*=33°07,7’, Za* = N62°E, navegando al rumbo de aguja Ra = 100° con velocidad de Vb = 20n.

A HRB = 08h24m11s, se observa el Sol, limbo inferior, con ai = 35º52,6’, entrando en

zona de corriente Rc = SE, Ih = 2n. poniendo rumbo de aguja Ra = 070°, azimut de aguja del

Sol Za = 101°.

A HRB = 12h00m01s se observa el Sol, limbo inferior, ai = 69°08,2’.

Después de navegar a varios rumbos y velocidades se observa en la pantalla del radar a un

buque “B” que nos demora al 067° verdadero y a una distancia de 24’. Rumbo de “B”

RB = 338° y velocidad de “B” VB = 12n. Velocidad de nuestro buque VA = 16n.

Elevación del observador e=14m. Corrección de índice ci=0,5’+.

Nota: Las horas del reloj de bitácora se arreglan con el huso.

Se pide:

1. Reconocimiento del astro, situación y fecha.

2. Situación final y fecha.

3. Rumbo de “A” para colocarse a 8’ por la popa de “B”.

4. Mínima distancia a que pasaremos de “B” y tiempo en llegar a dicho punto

SOLUCIONES AL PROBLEMA DEL 28

He tardado un poco en poner las soluciones, ha sido debido a un problema técnico con el ordenador, aquí están ya.

SOLUCIONES

1.- l 36º04.7’ N L 005º18’ W

2.- Rv 245 ct -1 Ra246

3.- l 35º57.8’ N  L 005º36.4’ W

4.- Rc 059º  Ihc  1.5’

5.- Rv 272  Ct +1  Ra 271

6.- Vb 11.0’  Rv 297 Ct +1  Ra296º

Puesto que ya solo quedan unas tres semana para el examen de Marzo en Madrid, os pongo otro problema para los patrones de yate, para que vayáis practicando.
Saludos

6.- Un buque navega a Ra=190º con un viento de NE que le produce 6º de abatimiento y con una Vm = 10 nudos. Al ser HRB=20:00 se obtiene simultáneamente Za a la Polar de 358º y una marcación a Punta Europa de 40º por estribor. Se continua navegando en las mismas condiciones y al ser HRB=20:30 se toma Da al faro de Punta Europa 313º. 

Una vez situados cesa el viento y entramos en zona de corriente desconocida. Ponemos

rumbo a pasar a 2,5 millas del faro de Isla Tarifa, siendo el nuevo desvío 0º y la dm = 1º W. 

A HRB=22:30 simultáneamente se obtuvieron Da Faro de Punta Cires =118º y Da al faro de Isla Tarifa = 001º.

Una vez situados y obtenido el rumbo de la corriente se da el Ra necesario para que resulte un Ref = 280º siendo el nuevo desvío a ese rumbo de 2º NE.

A las 23:48 se da rumbo a un punto situado a 6 millas al W/v del faro de Cabo Trafalgar, modificando la velocidad de máquina para llegar al mismo a HRB=01:48, siendo el desvío a ese nuevo rumbo 2º NE. 

Calcular; 

1.- Situación a HRB=20:30

2.- Ra para pasar a 2,5 millas del faro de Isla Tarifa

3.- Situación observada a HRB=22:30

4.- Rumbo e intensidad de la corriente

5.- Ra a partir de HRB=22:30

6.- Ra y velocidad máquina a partir de HRB=23:48 

Solucion al problema

Os pongo las soluciones al problema que puse el día 17.  Dentro de poco otro problema para que vayáis practicando de cara al examen del próximo mes de marzo

SOLUCIONES

1.- l 36º01.4’ N L 005º22.2’ W

2.- Rs 272º Abr 10º Rv 282º  Ct -5  Ra 287º

3.- Dv 207  l 35º 56’ N  L005º40 W  hrb  0448

4.-   ls   35º40’  N                   Ls   007º10’W

       lll  36º11’  N                    Lll  005º55.4’ W

       Δl        31’ N                    ΔL        1º14 .6’E   74.6’

lm 35.9

Apartamiento  A= ΔL*cos lm

A=74.6*cos35.9= 60.4

Tg R= A/Δl    Ref= N 63 E 

D= Δl/cos R  D=68’  Rs 052º Abt 5º Rv 047º Ct -2  Ra049º

Problema patrones de yate

Ahí va otro de la colección de problemas que tengo. Espero que no tengáis problema y que el fin de semana lo tengáis por lo menos un poco entretenido

5.- El 10 de mayo del 2001 a HRB = 03:00 un yate navegando en demanda del Estrecho de Gibraltar con una velocidad de 8 nudos, toma simultáneamente ángulo horizontal entre Punta Carnero y el Faro de Tarifa = 60º y ángulo horizontal entre Punta Carnero y Punta Europa = 60º.

Situados y teniendo en cuenta que entra en zona de comente de Rc = 180º e Ihc = 3 nudos y de viento del Norte que le abate 10º da rumbo de aguja para hacer un rumbo efectivo = 250º, dm (declinación magnética) = 3,5 (-) , . (desvío) = 1 ,5 (-).

ESTIMA

El 11 de Mayo a HRB 0600 después de varios rumbos y velocidades el yate se encuentra en situación l= 35º- 40,0 N y L= 007º- 10,0 W y da rumbo al faro de Barbate (toma situación en la carta). Velocidad = 8 nudos, viento del Norte que abate 5º, dm = 3,5 (-), . 1,5 (+), la corriente que actúa es S 15 W Ihc 2’

SE PIDE

1.- Situación a HRB = 03:00.

2.- Ra para hacer un rumbo efectivo = 250º.

3.- HRB y situación cuando Punta Malabata demora 75º por babor.

4. - Ra a Barbate y HRB de llegada